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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 日職／昔日賺30億日幣以上 井川慶還有職棒夢

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前紐約洋基隊、日本職棒阪神虎隊左投井川慶，接受日本媒體《富士電視台》節目方問，2003年井川不但幫助阪神睽違18年拿到央聯冠軍，當時20勝的成績，加上年度MVP，還跟洋基隊簽下5年23億日幣的大合約。

不過他在洋基隊5年只有2勝，還被稱為「薪水小偷」，2012年回日職加入歐力士後，2015年就被戰力外，而他之後在關西獨立聯盟兵庫藍砂隊比賽，2017年11月退團。

而他現役球員生活可賺30億日幣以上，現在體重約100公斤左右，持續在神戶球場內訓練，一周5天，持續等待回到日職舞台。

他說：「是我老婆一直支持我。」而他在2007年年薪4億日幣，現在年收入0元，不過他說：「現在也不是說完全不工作就可以，但只要省一點花，普通生活應該還過得去。」
 

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復興航空GE235號航班2015年2月4日起飛後墜入北市南港區基隆河，造成慘重傷亡。這起空難不只成為壓垮興航的最後一根稻草，也督促發動機製造商重視設計上的瑕疵。

飛航安全調查委員會執行長王興中日前在立院交通委員會受訪時指出，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使ATR飛機的發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，已在全球範圍追蹤銷售對象，並督促替換新發動機。

王興中表示，這批次發動機因為工程師在生產時排線剪裁過長，導致飛行過程中與發動機其他零組件發生共振，讓原本每12,000小時飛行時數才要檢修的AFU，卻只有經過2,000小時飛行時數就可能出現焊點斷掉，電路傳輸因而出現不穩定的問題，致使錯誤偵測。他表示，現在台灣的ATR飛機沒有這個發動機問題了。

2015年2月4日上午10時55分，復興航空編號GE235的ATR72-600型螺旋槳客機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河，造成43人死亡。此起空難為台灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。

根據飛安會調查報告指出，GE235機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳，但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油，造成兩具發動機皆熄火而釀禍。根據座艙通話記錄器(黑盒子)資料，飛航組員一直到飛機墜毀前8秒，才發現關錯油門導致失速。

南港空難是復興航空1年內發生的第二起重大空難，前一起為2014年7月23日發生的馬公空難，事故機型為ATR 72-500，共有48人罹難。這兩起空難導致復興航空飛安狀況遭到旅客質疑，加上民進黨政府上台後兩岸關係極凍，來台陸客減少，面對龐大的債務壓力，復興航空在2016年11月22日無預警宣布停止所有航線營運。

▲復興航空去年11月無預警宣布解散後，機隊部分ATR客機停放在台北松山機場停止營運。（圖／記者呂炯昌攝 ）

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